Voiteletko kytkimen vapautuslaakerin? Oikea vastaus

Suora vastaus: Pitäisikö sinun rasvata kytkimen vapautuslaakeri?

Ei, modernia ei kannata rasvata kytkimen vapautuslaakeri - jota kutsutaan myös ulosheittolaakeriksi - useimmissa tapauksissa. Suurin osa 1980-luvun puolivälin jälkeen valmistetuista kytkimen vapautuslaakereista on tiivistettyjä, esivoideltuja yksiköitä. Ne tulevat tehtaalta erityisellä rasvalla, joka on valmiiksi pakattu laakerien sisäpuolelle, ja sisäinen voitelu on suunniteltu kestämään laakerin koko käyttöiän. Ulkoisen rasvan lisääminen suljettuun kytkimen vapautuslaakeriin ei paranna sen suorituskykyä ja voi aktiivisesti aiheuttaa vaurioita.

Tässä on kuitenkin vivahteita, joilla on merkitystä. Vaikka itse laakereita ei saa rasvata, tietyt kytkimen vapautuslaakerikokoonpanon ympärillä olevat kosketuskohdat – erityisesti haarukan kosketuspisteet, holkki tai ohjausputki ja tuloakselin laakerin pidike – vaativat pienen, tarkan määrän korkean lämpötilan rasvaa asennuksen aikana. Tämän eron tekeminen väärin on yksi yleisimmistä syistä kytkimen tärinään, laakerien rikkoutumiseen ja ennenaikaiseen kytkimen kulumiseen.

Tämä artikkeli kattaa tarkalleen, mihin voit levittää rasvaa, minkä tyyppistä rasvaa käytetään, kuinka paljon on sopivaa ja mitä tapahtuu, kun se menee väärin.

Mitä kytkimen vapautuslaakeri todella tekee

Ennen kuin puhutaan voitelusta, se auttaa ymmärtämään kytkimen vapautuslaakerin mekaanisen roolin. Kun painat kytkinpoljinta, mekaaninen tai hydraulinen vivusto työntää kytkinhaarukkaa, mikä puolestaan ​​työntää ulosheittolaakerin pyöriviä painelevyn sormia (kutsutaan myös kalvojousisormiksi) vasten. Laakeri mahdollistaa kiinteän osan – kytkinhaarukan – painamisen nopeasti pyörivää komponenttia – painelevyä – vasten hiomatta niitä yhteen.

Vapautuslaakeri kulkee tyypillisesti ohjausholkissa, joka ympäröi vaihteiston tuloakselia. Kaapeli- tai mekaanisessa vivustojärjestelmässä laakeri koskettaa painelevyä vain poljinta painettaessa. Monissa hydraulijärjestelmissä laakeri voi kulkea jatkuvassa kosketuksessa kalvon jousen sormien kanssa, mikä asettaa entistä suurempia vaatimuksia laakerin sisäiselle voitelulle.

Käyttölämpötilat kellon kotelon sisällä voivat nousta 150°C - yli 200°C kovassa käytössä, ja laakerin on kestettävä sekä pyörimiskuormitus että aksiaalinen (työntövoima) samanaikaisesti. Tästä syystä tehtaalla valmiiksi pakattu rasva on suunniteltu erityisesti käyttötarkoitukseen – ja miksi sen korvaaminen väärällä ulkoisella voiteluaineella voi aiheuttaa toimintahäiriön.

Miksi sinun ei pitäisi rasvata itse laakereita

Suljetuissa kytkimen vapautuslaakereissa on kumiset tai metalliset suojukset molemmilla puolilla, jotka säilyttävät sisäisen rasvan ja sulkevat pois epäpuhtaudet. Kun lisäät rasvaa tällaisen laakerin ulkopuolelle, voi ilmetä useita ongelmia:

• Kytkinlevyn saastuminen: Ylimääräinen rasva kulkeutuu lämmön ja keskipakovoiman vaikutuksesta. Jos se saavuttaa kytkinlevyn kitkamateriaalin, levy lasittuu tai kastuu öljystä ja kytkin luistaa välittömästi. Likaantun kytkinlevyn vaihtaminen maksaa tyypillisesti 300–700 dollaria pelkästään osina, työvoimaa lukuun ottamatta.
• Painelevyvaurio: Painelevyn kitkapinnalla oleva rasva aiheuttaa epätasaisen kiinnittymisen, tärinän ja painelevyn kosketuspinnan kiihtyvän kulumisen.
• Tiivistevaurio: Monet yleiset rasvat eivät ole yhteensopivia laakeritiivisteissä käytettyjen kumiyhdisteiden kanssa. Erityisesti öljypohjaiset rasvat voivat aiheuttaa tiivisteen turpoamista tai hajoamista, jolloin tehtaan sisäinen rasva pääsee vuotamaan ulos ja saastuttaa itse laakerin.
• Laakerin ylikuormitus: Liiallinen ulkoinen rasva voi aiheuttaa laakeriin vetoa, mikä lisää lämpöä ja lyhentää sen käyttöikää pikemminkin kuin pidentäen sitä.
• Meluongelmat: Irrotuslaakerin pintaan levitetty rasva, joka koskettaa kalvon jousen sormia, voi aiheuttaa epäyhtenäistä kytkentäääntä ja kytkimen tärinää.

Ainoa poikkeus tästä säännöstä koskee vanhemmat avoimet tai huollettavat heittolaakerit, jotka löytyivät 1980-lukua edeltäneistä ajoneuvoista tai tietyistä maatalouden ja raskaiden kaluston sovelluksista. Nämä yksiköt on suunniteltu hyväksymään säännöllinen uudelleenrasvaus ja niillä on selkeä avoin tai puolisuojattu rakenne. Jos työskentelet vanhojen ajoneuvojen parissa, tarkista huoltokäsikirjasta, onko poistolaakerisi huollettavaa tyyppiä.

Missä rasvaa tarvitaan kytkimen vapautuslaakerin asennuksen aikana

Vaikka laakerin runko itsessään ei saa rasvaa, useat ympäröivät komponentit on voideltava kytkintyön aikana. Näiden vaiheiden ohittaminen aiheuttaa melua, karkeaa polkimen tunnetta ja ympäröivän laitteiston ennenaikaista kulumista.

Syöttöakselin laakerin pidike / ohjausholkki

Kytkimen vapautuslaakeri liukuu edestakaisin ohjausholkissa tai laakerin pidikkeessä, kun kytkinpoljinta käytetään. Tämä on liukukosketus kahden metallipinnan välillä, ja se vaatii kevyen rasvakalvon, joka estää tunkeutumisen ja mahdollistaa tasaisen, hiljaisen liikkeen. Levitä erittäin ohut, tasainen kerros korkean lämpötilan rasvaa ohjausholkkiin – tarpeeksi peittämään pinnan ilman ylimääräistä, joka voisi kulkeutua eteenpäin kohti kytkinlevyä.

Yleinen virhe on lisätä liikaa rasvaa tähän. Ohut kalvo on kaikki mitä tarvitaan. Paksut rasvapilkut kulkeutuvat akselia pitkin lämpösyklin ja tärinän alaisena ja voivat saastuttaa kytkinlevyn muutaman sadan mailin sisällä.

Kytkinhaarukan kosketuspisteet

Kytkinhaarukka kääntyy kuulatapin tai nivelpisteen päällä ja koskettaa vapautuslaakerin pidikettä kahdesta kohdasta. Sekä kääntöpallo että haarukan kosketuslevyt laakerin pidikkeessä tarvitsevat pienen määrän rasvaa. Nämä ovat metallin ja metallin välisiä kosketuspisteitä, joissa vipukuormitus on suuri, ja ne kuluvat nopeasti ilman voitelua. Levitä herneen kokoinen määrä rasvaa kääntöpalloon ja kevyesti jokaiseen haarukan kosketusalustaan.

Kytkinpolkimen nivel ja vivusto (jos saatavilla)

Jos vaihteisto on irti, kannattaa tarkistaa kytkinpolkimen holkit, nivelakseli ja kaikki mekaaniset vivustotangot voitelun varalta, kun sinulla on pääsy. Polkimien vinkuminen ja jäykkä kytkimen tunne johtuvat usein kuivista nivelpisteistä ennemmin kuin mistään kellokotelon sisällä.

Ohjauslaakeri tai ohjausholkki

Tämä erillinen laakeri sijaitsee kampiakselin tai vauhtipyörän keskellä ja tukee voimansiirron tuloakselin kärkeä. Se ei ole osa ulosheitettävää laakerikokoonpanoa, mutta se vaihdetaan aina kytkintyön aikana. Jos asennat pronssista ohjausholkkia (eikä neularullalaakeria), levitä sen sisäreikään kevyt kerros asennusvoiteluainetta tai valkoista litiumrasvaa ennen asennusta.

Oikeantyyppinen rasva käytettäväksi kytkimen osissa

Kaikki rasvat eivät sovellu kytkinsovelluksiin. Kellokotelon sisällä vallitseva ympäristö — korkea lämpö, ​​tärinä ja katastrofaalinen kitkamateriaalien saastumisriski — vaatii tiettyjä tuotteen ominaisuuksia.

Alan standardisuositus kytkimen vapautuslaakerien asennukseen on korkean lämpötilan, moly-pohjainen rasva, jota levitetään pieninä määrinä edellä kuvattuihin kosketuspisteisiin. Monet kytkinsarjan valmistajat, mukaan lukien Sachs, LUK ja Exedy, sisällyttävät pienen pakkauksen tämäntyyppistä rasvaa kytkinsarjan pakkauksiinsa – käytä heidän tarjoamiaan tuotteita ja käytä vain määrättyihin kohtiin.

Vaihe vaiheelta: Oikea voitelu kytkimen vapautuslaakerin asennuksen aikana

Seuraava menettely koskee tyypillistä takavetoautoa, jossa on mekaaninen kytkinhaarukka. Hydrauliset vapautusjärjestelmät voivat vaihdella hieman, mutta perusperiaatteet pysyvät samoina.

1. Irrota ja tarkasta kaikki osat. Kun vaihteisto on irrotettu ja vanha kytkin irrotettu, puhdista kellokotelon sisäpuoli, ohjausholkki sekä kytkinhaarukka ja kääntöpallon alue jarrunpuhdistusaineella. Poista kaikki vanha rasva, ruoste tai roskat. Tarkista, ettei ohjausholkissa ole kulumisuria tai korroosiota.
2. Sivele rasvaa ohjausholkkiin. Levitä puhtaalla rievulla tai hansikkaalla sormella ohut, tasainen kalvo korkean lämpötilan rasvaa koko ohjausholkin pituudelle, jota pitkin vapautuslaakeri kulkee. Pyyhi ylimääräinen pois. Pinnan tulee näyttää märältä, ei paksulta.
3. Liu'uta uusi vapautuslaakeri ohjausholkkiin. Varmista, että se liukuu vapaasti ja tasaisesti. Jos se tarttuu tai vetää, tarkista, onko holkissa purseita ja korjaa ne ennen kuin jatkat.
4. Älä levitä rasvaa vapautuslaakerin pintaan — se puoli, joka koskettaa kalvon jousisormia. Tämän pinnan tulee pysyä kuivana.
5. Rasvaa haarukan kääntöpallo. Sivele herneen kokoinen määrä rasvaa kääntöpallotappiin. Levitä se pallon pinnan ympärille.
6. Rasvaa haarukan kosketuslevyt. Levitä pieni tahra rasvaa kytkinhaarukan kahteen korvaan tai kosketintyynyihin, joissa ne kiinnittyvät vapautuslaakerin pidikekaulus.
7. Asenna kytkinhaarukka ja varmista, että se asettuu oikein kääntöpalloon ja kiinnittyy tai kiinnittyy lujasti vapautuslaakeriin.
8. Suorita lopputarkastus. Katso kellon kotelon sisään ja varmista, ettei kytkinlevyalueen tai painelevyn lähellä ole ylimääräistä rasvaa. Pyyhi pois jäänyt rasva ennen kuin jatkat.
9. Suorita asennus loppuun ja tarkista polkimen toiminta ennen kuin otat ajoneuvon takaisin käyttöön.

Mitä tapahtuu, kun ylirasvaat kytkimen vapautuslaakerikokoonpanon

Liiallinen rasvaus kytkimen asennuksen aikana on yksi yleisimmistä syistä "viaalliseksi kytkimeksi" pian vaihdon jälkeen. Oireet ilmaantuvat nopeasti – usein muutaman sadan mailin sisällä – ja voivat jäljitellä useita erilaisia ​​ongelmia riippuen siitä, mihin rasva on siirtynyt.

• Kytkimen luistaminen: Välittömin oire, kun rasvaa pääsee kytkinlevylle. Moottorin kierrokset nousevat ilman vastaavaa ajoneuvon nopeuden nousua, erityisesti kuormitettuna. Kytkinlevy on vaihdettava.
• Kytkimen tärinä tai tärinä: Painelevyn tai kiekon osittainen likaantuminen aiheuttaa tärisevän, nykivän kytkennän pienillä nopeuksilla, erityisesti vedettäessä pois rajoittimesta.
• Polttava haju: Likaantunut kitkamateriaali voi tuottaa voimakkaan palaneen hajun, erityisesti ensimmäisen sisäänajon aikana, kun jäännösrasva palaa pois kuumista komponenteista.
• Laakerimelu liiallisesta vastusta: Liian rasvatut laakerin luistit voivat vetää puoleensa metallihiukkasia ja hiekkaa, mikä johtaa laakerien kulumisen kiihtymiseen ja hankaus- tai jyrinäääneen, kun kytkinpoljinta painetaan.
• Ennenaikainen vapautuslaakerin vika: Jos yhteensopimaton rasva on heikentänyt laakerin tiivisteitä, valmiiksi pakattu sisäinen voiteluaine vuotaa ulos ja laakeri kuivuu tyypillisesti 10 000–20 000 mailin sisällä odotetun 60 000–100 000 mailin sijaan.

Pahimmassa tapauksessa liikavoitelu vaatii vaihteiston pudottamista ja koko kytkinsarjan vaihtamista – työ, joka myymäläympäristössä maksaa n. $800 ja $1800 tai enemmän ajoneuvosta riippuen. Useimpiin kytkinsarjoihin sisältyvä rasvapakkaus sisältää juuri tarpeeksi tuotetta työhön; Jos käytät koko pakettia oikeissa paikoissa, et rasvaa liikaa.

Hydrauliset vapautuslaakerit: erityisiä huomioita

Monissa nykyaikaisissa ajoneuvoissa käytetään samankeskistä työsylinteriä (CSC) – hydrauliyksikköä, joka yhdistää orjasylinterin ja vapautuslaakerin yhdeksi kokoonpanoksi, joka kiinnitetään suoraan syöttöakselin laakerin pidikkeeseen kellokotelon sisällä. Nämä ovat yhä yleisempiä eurooppalaisissa ajoneuvoissa, nykyaikaisissa kuorma-autoissa ja suorituskykyisissä autoissa.

CSC-yksiköiden voitelusäännöt ovat jopa tiukemmat kuin perinteisten heittolaakereiden. Älä levitä mitään rasvaa CSC-yksikön laakeripintaan tai hydraulirunkoon. Nämä kokoonpanot ovat täysin suljettuja ja itsenäisiä. Ainoa voitelukohta on ohjausholkki, ja silloinkin jotkut valmistajat määrittelevät kuiva-asennuksen tai tietyn silikonipohjaisen voiteluaineen välttääkseen tiivisteiden yhteensopivuusongelmia CSC:n sisällä olevien hydraulisten tiivisteiden kanssa.

Katso aina vaihto-CSC-yksikön mukana toimitettuja erityisiä ohjeita. Tämän väärin saattaminen voi aiheuttaa hydraulisen tiivisteen vian laakeriyksikön sisällä, mikä johtaa nesteen häviämiseen ja kytkinjärjestelmän vioittumiseen – vakavampi ja kalliimpi seuraus kuin saastunut kitkalevy.

Yleisiä myyttejä kytkimen vapautuslaakerien voiteluun

Myytti: Enemmän rasvaa tarkoittaa parempaa suojaa

Tämä on yleisin väärinkäsitys. Kytkinsovelluksissa enemmän rasvaa ei ole parempi – se on aktiivisesti haitallista. Ohut kalvo tarjoaa tarvittavan voitelun. Ylimääräinen rasva ei pääse mihinkään, ja se kulkeutuu kitkapintoja kohti.

Myytti: Voitele tuloakselin urit voimakkaasti

Kytkinlevyn navan rihlat, jotka liukuvat tuloakselille, tarvitsevat pienen määrän voiteluainetta, jotta levy voi irrota puhtaasti. Monet ammattilaiset kuitenkin haluavat nyt asentaa ne kuivina tai tuskin voiteluaineilla, koska urien rasvalla on taipumus kulkeutua. Jos käytät jotain tähän, käytä ehdottoman vähimmäismäärää – kevyttä moly-rasvaa vain rihlan hampaissa ja pyyhi sitten ylimääräinen rasva pois puhtaalla rievulla.

Myytti: Laakerin melu tarkoittaa, että vapautuslaakeri tarvitsee rasvaa

Jos kytkimen vapautuslaakerista kuuluu ääntä – siristamista, jauhamista tai kolinaa, kun poljinta painetaan – laakeri on vaihdettava, ei rasvaa. Tiivistetty laakeri, joka on aiheuttanut melua, on joko pettänyt sisäisesti tai se on kulunut niin pitkälle, että uudelleenvoitelu ei ole mahdollista tai tehokasta. Sen voiteleminen ulkopuolelta ei palauta viallista tiivistettyä laakeria.

Myytti: Mikä tahansa rasva kelpaa hyppysissä

Alustarasvalla, akselirasvalla ja yleisrasvoilla on kaikilla pudotuspisteet kellokotelon sisällä säännöllisesti saavutettavien lämpötilojen alapuolella. Väärän tuotteen käyttäminen ei vain jätä suojaamatta – se aiheuttaa aktiivisesti kontaminaatioriskin, koska rasva nesteytyy lämmön vaikutuksesta.

Kuinka kauan oikein asennetun kytkimen vapautuslaakerin tulee kestää

Laadukkaan kytkimen vapautuslaakerin, joka on asennettu oikein, ja kosketuspisteissä on asianmukainen voitelu ja laakeripinnassa ei ole rasvaa, tulee kestää kytkinsarjan käyttöiän. Tyypillisessä henkilöautokäytössä se tarkoittaa:

• Vakioajo-olosuhteet: 60 000 - 100 000 mailia, usein pidempään raskaassa maantiekäytössä, jossa kytkintä käytetään harvemmin.
• Kaupunkipysäkki-ajo: 40 000 - 70 000 mailia kytkimen korkeamman toimintataajuuden ansiosta.
• Suorituskyky ja radan käyttö: Huomattavasti lyhyempi – vain 20 000 mailia riippuen käyttölämpötiloista ja käytön aggressiivisuudesta.

Koska irrotuslaakeriin pääseminen vaatii vaihteiston irrottamista, on vakiokäytäntö vaihtaa ulosheittolaakeri aina aina, kun kytkintä tehdään, riippumatta siitä, näkyykö vanhassa laakerissa näkyvää kulumista. Itse laakerin hinta - tyypillisesti 20–80 dollaria useimmille henkilöautoille — on vähäpätöinen verrattuna työvoimakustannuksiin, jotka aiheutuvat lähetyksen poistamisesta toisen kerran.

Yhteenveto: Kytkimen vapautuslaakerien voitelusäännöt

Kytkimen vapautuslaakerin voitelun saaminen oikein edellyttää tarkkuutta ja hillintää, ei anteliaisuutta rasvapistoolin kanssa. Tässä on täydellinen yhteenveto:

• Älä rasvaa itse kytkimen vapautuslaakeria. Nykyaikaiset tiivistetyt laakerit on esivoideltu käyttöikää varten, eivätkä ne vaadi ulkoista rasvaa.
• Levitä ohjausholkkiin ohut kalvo korkean lämpötilan rasvaa missä laakeri liukuu.
• Rasvaa kytkinhaarukan kääntöpallo ja haarukan kosketuslevyt pienellä, tarkalla määrällä samaa rasvaa.
• Älä koskaan laita rasvaa laakerin kosketuspintaan tai millä tahansa kitkapinnalla.
• Käytä vain korkean lämpötilan rasvaa mitoitettu lämpöympäristöön kellokotelon sisällä.
• Noudata kytkinsarjan valmistajan ohjeita ja käytä mukana toimitettua rasvapakkausta, kun se on määritelty.
• Hydraulisille samankeskisille työsylintereille, Tutustu tuotekohtaisiin ohjeisiin ja käytä vähemmän rasvaa tai ei lainkaan rasvaa ohjausholkissa.

Näiden sääntöjen noudattaminen antaa kytkimen vapautuslaakerille parhaan mahdollisen käyttöiän, varmistaa tasaisen ja tasaisen kytkimen toiminnan ja välttää kalliit virheet, jotka lähettävät täysin hyvän uuden kytkimen suoraan roskakoriin.